Какво влияе върху цената на асфалтиране – топ 7 фактора
Защо цената за асфалтиране не е „на око“ — и как реално се изчислява
В повечето случаи хората смятат, че ако две фирми предлагат „асфалтиране“, разликата в цените трябва да е символична. Но на практика — дори за един и същи двор в Младост, една оферта може да е 12 евро/м², а другата — 30 евро/м². И защо?
Защото асфалтиране не е един вид услуга. Това е сложен инженерен процес, при който съществуват десетки скрити параметри: състоянието на подложката, дебелината на слоя, вида на транспорта, сезонът, натоварването, формата на обекта и дори времето на доставка на асфалта след производството му.
Един евтин изпълнител често „печели“ за сметка на:
• Прескачане на изкопни работи,
• Използване на рекупериран асфалт с по-ниско съдържание на битум,
• Полагане с ръка на места, които изискват валяк,
• Отказ от дренажни наклони — което води до задържане на вода и ранно разрушаване.
В тази статия обясняваме точно какви 7 фактора формират цената — и как да ги използвате, за да избегнете „фалшиви оферти“, които влошават имота ви с години.
Ако планирате асфалтиране в София — за двора си, паркинга пред фирмата или общинската алея — разбирането на тези фактори ще ви спести стотици, а понякога и хиляди левове ремонт след 1–2 години.
Особено важно е да обърнете внимание на разликите между асфалтиране на двор (по-малка площ, по-висока трудоемкост), асфалтиране на паркинг (голяма площ, но строги изисквания за носимоспособност) и асфалтиране на малки площи, където логистиката и ръчната работа доминират.
И във всички случаи — качеството зависи от избора на професионална фирма за асфалтиране, която спазва технологията на полагане на асфалт, а не само „залепва покритие“.
1. Тип на проекта – двор, улица, паркинг или алея
Това е първото нещо, което всяка уважаваща себе си фирма за асфалтиране оценява при запитване — защото асфалтиране на двор, асфалтиране на паркинг и общинско асфалтиране в София изискват различни материали, машини и екипи.
Дори при еднаква площ, цената варира с 40–70% — не заради „преоценка“, а защото техническите изисквания са принципно различни.
Например, двора често е с неравен релеф и ограничен достъп, докато паркингът изисква строги наклони и устойчивост на тежки натоварвания.
А при асфалтиране на малки площи — дори 30 м² — загубите от мобилизация на техника и минималната икономична партида асфалт правят единичния метър значително по-скъп. Ето как тези разлики се проявяват на практика:
Дори при еднаква площ, цената варира с 40–70% — не заради „преоценка“, а защото техническите изисквания са принципно различни.
Например, двора често е с неравен релеф и ограничен достъп, докато паркингът изисква строги наклони и устойчивост на тежки натоварвания.
А при асфалтиране на малки площи — дори 30 м² — загубите от мобилизация на техника и минималната икономична партида асфалт правят единичния метър значително по-скъп. Ето как тези разлики се проявяват на практика:
Площ и форма: малки vs големи обекти
- Двор с площ 40 м² в Овча Купел → цена между 20 и 30 евро/м².
- Паркинг с 1 200 м² в Дружба 2 → 10–15 евро./м².
Разликата идва от минималната икономична партида асфалт — тя е около 12 тона (≈40–50 м² при 6 см дебелина). Ако работите с по-малко, загубите от топлинни изолации, зареждане на техниката и мобилизация стават диспропорционално големи.
Освен това — формата математически увеличава трудоемкостта:
• Правоъгълник с размери 10×4 м — лесно се покрива с валяк.
• Двор с 7 ъгъла, стълбища, дървета и вградена люлка — нужни са 2–3 работника допълнително само за ръчно довършване на ъглите и контура.
Това се отразява директно в цената — особено при асфалтиране на двор, където ръчната работа често надвишава 30% от времето.
Достъп за машини и техника
В квартали като Банишора, Гоце Делчев или части от Илинден, където улиците са тесни или има ограничения за товарни превозни средства, достъпът до обекта определя какъв тип техника може да се използва:
• Мини валяк (ширина 0,9 м) — изисква 2 човека, работи с 40% по-бавно.
• Ръчно полагане с фадрома — приемливо само за тънък слой (≤4 см) и леко натоварване, но увеличава риска от нееднаква уплътненост.
• При високи нива на подпочвени води (напр. в Красно село) или близост до клоакални тръби — дори мини багер може да е проблемен.
В такива случаи често се налага разглобяване на част от оградата или използване на електромобилна техника — което увеличава крайната цена с 15–25% и се отразява силно на цена на асфалтиране на двор, където пространството е ограничено.
• Мини валяк (ширина 0,9 м) — изисква 2 човека, работи с 40% по-бавно.
• Ръчно полагане с фадрома — приемливо само за тънък слой (≤4 см) и леко натоварване, но увеличава риска от нееднаква уплътненост.
• При високи нива на подпочвени води (напр. в Красно село) или близост до клоакални тръби — дори мини багер може да е проблемен.
В такива случаи често се налага разглобяване на част от оградата или използване на електромобилна техника — което увеличава крайната цена с 15–25% и се отразява силно на цена на асфалтиране на двор, където пространството е ограничено.
Тип натоварване – леки коли, тежки камиони, маневри
Не всеки знае, че асфалтиране не се измерва в „м²“, а в „м³ + натоварване“. Например:
2. Подготовка на основата – най-големият фактор за цената
Ако трябваше да изберем един фактор, който повечето клиенти подценяват — това е подготовката на основата.
Всички питат: „Колко струва асфалтиране в София?“, но рядко питат: „Колко струва подготовка на терен под асфалта?“.
А междувременно, именно тя определя дали ще имате гладка настилка за 10 години или пукнатини след първата зима. Професионалното полагане на асфалт винаги започва с оценка на съществуващата основа — чак след това се подбира дебелина, състав и брой слоеве.
И точно тук се крият разликите между сериозна фирма за асфалтиране и „момчетата с валяка“. Ако основата е слаба, дори най-скъпият асфалт ще се провали — затова в тази секция обясняваме какво се проверява на място, какви са скритите разходи и защо асфалтиране на малки площи често изисква по-голяма подготовка, отколкото голям паркинг.
Всички питат: „Колко струва асфалтиране в София?“, но рядко питат: „Колко струва подготовка на терен под асфалта?“.
А междувременно, именно тя определя дали ще имате гладка настилка за 10 години или пукнатини след първата зима. Професионалното полагане на асфалт винаги започва с оценка на съществуващата основа — чак след това се подбира дебелина, състав и брой слоеве.
И точно тук се крият разликите между сериозна фирма за асфалтиране и „момчетата с валяка“. Ако основата е слаба, дори най-скъпият асфалт ще се провали — затова в тази секция обясняваме какво се проверява на място, какви са скритите разходи и защо асфалтиране на малки площи често изисква по-голяма подготовка, отколкото голям паркинг.
Колко е добра съществуващата основа?
Старата подложка се оценява на място, с три теста:
- Хлътвания: стъпвате с тежест (поне 80 кг) — ако земята „отстъпва“ повече от 1 см — нужна е реконструкция.
- Наситеност с влага: в райони като Горубляне или Банкя, където подпочвените води са високи, често се намира слой от калина + глина на 15–25 см дълбочина — трябва да се изкопае напълно.
- Стара настилка: фрагментиран бетон или стар чакъл без уплътнение са по-лоши от чиста пръст, защото създават „точки на концентрация“ на натоварването — особено при асфалтиране на двор, където основата често е „наслоена“ през годините.
Нужда от изкопаване, насипване и трамбоване
Типична „евтина“ грешка? Да се настели нов асфалт върху стар, без фрезоване. Но ако старият слой е напукан, напукванията ще се „отразят“ на новия по принципа „reflected cracking“.
Процедурата за качествена основа включва:
• Изкоп на 20–30 см (зависи от типа на почвата),
• Насипване на два слоя чакъл: 0–32 мм (15 см) + 0–16 мм (10 см),
• Трамбоване с валяк — минимум 3 прохода, докато уплътнеността достигне ≥95% (измерва се с електронен плотомер),
• Извозване на отпадъци — тук влиза скрита цена: в София извозването на 1 тон твърди отпадъци струва 25–45 лв, в зависимост от разстоянието до депо в Костинброд или Бухово.
При асфалтиране на малки площи този етап е особено критичен — защото малките машини не могат да уплътнят достатъчно, и често се налага ръчно уплътняване с вибрационен плочов компресор, което увеличава времето и цената.
Процедурата за качествена основа включва:
• Изкоп на 20–30 см (зависи от типа на почвата),
• Насипване на два слоя чакъл: 0–32 мм (15 см) + 0–16 мм (10 см),
• Трамбоване с валяк — минимум 3 прохода, докато уплътнеността достигне ≥95% (измерва се с електронен плотомер),
• Извозване на отпадъци — тук влиза скрита цена: в София извозването на 1 тон твърди отпадъци струва 25–45 лв, в зависимост от разстоянието до депо в Костинброд или Бухово.
При асфалтиране на малки площи този етап е особено критичен — защото малките машини не могат да уплътнят достатъчно, и често се налага ръчно уплътняване с вибрационен плочов компресор, което увеличава времето и цената.
Дренаж и наклони
Това е критично за всеки обект в София — особено в райони с високи валежи: Княжево, Бояна, Слатина. Ако няма наклон от 2–3%, вода ще се задържа дори на „изглеждащо равен“ двор. Последствия:
• Замръзване/размразяване → микропукнатини → бързо разрушаване,
• Плесени по стени, корозия на метални елементи,
• Проблеми с фундамента на гараж или къща.
Изграждането на дренаж включва:
• Замръзване/размразяване → микропукнатини → бързо разрушаване,
• Плесени по стени, корозия на метални елементи,
• Проблеми с фундамента на гараж или къща.
Изграждането на дренаж включва:
- Формиране на продълговат наклон към канавка,
- Полагане на дренажна тръба с дренажен чакъл (фракция 16–32 мм),
- Монтиране на бордюри с отвори за отводняване (алуминиеви или бетонни — цената варира от 18 до 85 лв./м).
- Без това, дори отлично извършено полагане на асфалт ще се провали за 12–18 месеца.
3. Дебелина и вид асфалт – плътен, полимерен, дребнозърнест
Когато клиентът казва: „Искам добър асфалт“, това е като да каже: „Искам добра кола“ — без да уточни дали е за град, за планина или за товарен превоз.
Всъщност, при асфалтиране в София има над 12 стандарта по БДС и EN — и изборът зависи от натоварването, климата и сроковете. Затова сериозните фирми не предлагат „асфалт“, а конкретен състав: плътен асфалтобетон (СА), полимерно модифициран (PMB), дребнозърнест за повърхност, среднозърнест за носещ слой.
При асфалтиране на двор често е достатъчен единичен слой СА 8/12, но при асфалтиране на паркинг за логистичен център в Люлин е задължителен PMB + два слоя. А при асфалтиране на малки площи с чести завои (напр. зад къща в Надежда), се предпочита по-еластичен състав, за да издържи на неравномерното натоварване.
В тази секция разглеждаме как дебелината и вида на асфалта директно влияят на цената и срока на експлоатация — и защо фирма за асфалтиране, която не пита за натоварването, не заслужава доверие.
Всъщност, при асфалтиране в София има над 12 стандарта по БДС и EN — и изборът зависи от натоварването, климата и сроковете. Затова сериозните фирми не предлагат „асфалт“, а конкретен състав: плътен асфалтобетон (СА), полимерно модифициран (PMB), дребнозърнест за повърхност, среднозърнест за носещ слой.
При асфалтиране на двор често е достатъчен единичен слой СА 8/12, но при асфалтиране на паркинг за логистичен център в Люлин е задължителен PMB + два слоя. А при асфалтиране на малки площи с чести завои (напр. зад къща в Надежда), се предпочита по-еластичен състав, за да издържи на неравномерното натоварване.
В тази секция разглеждаме как дебелината и вида на асфалта директно влияят на цената и срока на експлоатация — и защо фирма за асфалтиране, която не пита за натоварването, не заслужава доверие.
Дебелина на слоя – 4 см, 6 см, 8 см, 10 см
Стандартът по БДС EN 13108-1 дефинира три основни типа слоеве:
• Повърхностен (износващ) слой — дебелина 3–5 см, дребнозърнест (0–8 мм), устойчив на вятърна ерозия и износване от гуми.
• Носещ слой (биндер) — дебелина 5–8 см, среднозърнест (0–16 мм), с високо съдържание на битум — основен „амортизатор“.
• Фундаментен слой — само при тежки натоварвания (автоцистерни, складове), с използване на базалт или гранитен агрегат.
• Повърхностен (износващ) слой — дебелина 3–5 см, дребнозърнест (0–8 мм), устойчив на вятърна ерозия и износване от гуми.
• Носещ слой (биндер) — дебелина 5–8 см, среднозърнест (0–16 мм), с високо съдържание на битум — основен „амортизатор“.
• Фундаментен слой — само при тежки натоварвания (автоцистерни, складове), с използване на базалт или гранитен агрегат.
💡 Пример: За двора в Лозенец, където ще влизат само 2 леки коли, достатъчно е единичен слой от 5 см плътен асфалт СА 8/12. Но за паркинг в Илинден, обслужващ 50 коли/ден — е задължителен биндер + износващ слой (общо 10 см), иначе ще се наложи ремонт след 2–3 години. Това е пряко отражение на разликата между асфалтиране на двор и асфалтиране на паркинг.
Един слой или два слоя (биндер + износващ)
Това е най-важната инвестиция за трайност:
Качество на битума и минералната смес
На пазара има три категории:
- Стандартен битум 50/70 — най-евтин, плави при 160°C, но се втвърдява бавно и е по-чувствителен към термални напрежения.
- Полимерно модифициран битум (PMB 45/80-65) — добавка от SBS каучук, работи при –25°C до +70°C, идеален за софийския климат — често се използва при асфалтиране в София през есента и пролетта.
- Cold mix (студена смес) — използва се само за аварийни кръпки, не за ново асфалтиране.
❗ Често фирми скриват, че използват асфалтобетон с намалено съдържание на битум (напр. 4.2% вместо 5.0%). Това намалява цената с 6–8 лв./м², но намалява срока с 50% — и е типично при „евтини“ оферти за асфалтиране на малки площи.
4. Отдалеченост и транспорт – камиони, техника, логистика
Много клиенти не осъзнават, че цена на асфалтиране в София се формира не само от материала и работата, но и от географията на обекта. Асфалтобетонът трябва да се полага горещ — и при транспорт над 30 минути, качеството намалява драстично. Затова при избор на фирма за асфалтиране е важно да питате: „Колко е далеч вашата база от Младост / Витоша / Овча Купел?“.
Разликата може да е 15–25% в цената — дори при еднакъв обем. Освен това, при асфалтиране на двор в тесен квартал или асфалтиране на паркинг в бизнес зона с ограничения за товарни превозни средства, логистиката за преместване на техниката често добавя 200–500 лв. към оферта.
А при асфалтиране на малки площи в центъра, където е нужна нощна работа, тази такса може да надвиши цената на самия асфалт. Ето как транспортът влияе на всеки етап:
Разликата може да е 15–25% в цената — дори при еднакъв обем. Освен това, при асфалтиране на двор в тесен квартал или асфалтиране на паркинг в бизнес зона с ограничения за товарни превозни средства, логистиката за преместване на техниката често добавя 200–500 лв. към оферта.
А при асфалтиране на малки площи в центъра, където е нужна нощна работа, тази такса може да надвиши цената на самия асфалт. Ето как транспортът влияе на всеки етап:
Колко е далеч асфалтовата база?
Асфалтобетонът трябва да се полага при температура ≥140°C. При транспорт над 35 минути (напр. от база в Елин Пелин до Симеоново), асфалтът изстива до 110–120°C — което води до:
• Лошо свързване между частиците,
• Невъзможност за правилно уплътняване,
• Ранно появяване на ръбови пукнатини.
Затова сериозните фирми в София имат собствени мини-бази или партньорства с производители в радиус до 20 км — особено при асфалтиране на двор и асфалтиране на малки площи, където и 10 минути закъснение могат да компрометират цялата партида.
• Лошо свързване между частиците,
• Невъзможност за правилно уплътняване,
• Ранно появяване на ръбови пукнатини.
Затова сериозните фирми в София имат собствени мини-бази или партньорства с производители в радиус до 20 км — особено при асфалтиране на двор и асфалтиране на малки площи, където и 10 минути закъснение могат да компрометират цялата партида.
Брой курсове на камионите
Асфалтобетонът се зарежда в тамбур камиони с капацитет 14–16 тона. При 6 см дебелина = 26–28 м² на камион. Следователно:
- Двор от 60 м² = 3 курса,
- Паркинг от 800 м² = 30 курса.
- При малки обекти (под 50 м²), където се изисква само 1–2 камиона, цената на камион се разпределя върху много малка площ → по-висока цена/м² — особено при асфалтиране на малки площи.
5. Сезон и климатични условия – кога е най-евтино
Асфалтът е „жив материал“ — и неговото поведение зависи от външната среда по-силно от повечето строителни продукти. Затова цена на асфалтиране в София варира с 20–40% между лятото и зимата — не защото фирмите „преоцентяват“, а защото технологията изисква допълнителни мерки при ниски температури и влажност.
Ако планирате асфалтиране на двор или асфалтиране на паркинг, най-изгодният период е май–септември, когато условията са стабилни. Но ако сте принудени да правите асфалтиране на малки площи през есента (напр. след ремонт), трябва да знаете какви гаранции да искате и какви доплащания са обосновани.
В тази секция обясняваме как климатът влияе на всеки етап — от доставката до втвърдяването — и защо „евтиното асфалтиране през ноември“ често струва повече на дълга дистанция.
Ако планирате асфалтиране на двор или асфалтиране на паркинг, най-изгодният период е май–септември, когато условията са стабилни. Но ако сте принудени да правите асфалтиране на малки площи през есента (напр. след ремонт), трябва да знаете какви гаранции да искате и какви доплащания са обосновани.
В тази секция обясняваме как климатът влияе на всеки етап — от доставката до втвърдяването — и защо „евтиното асфалтиране през ноември“ често струва повече на дълга дистанция.
Лятна цена vs зимна цена
Сезонността е критична — в София оптималният период за асфалтиране е май–септември, когато температурата на въздуха е стабилно над 15°C през целия ден. В този период:
През ноември–февруари, дори при „хубаво време“, фирмите прилагат:
• Допълнително подгряване на подложката (с топлопроводни килими),
• Използване на PMB (по-скъп битум),
• Ускорители на втвърдяването (CaCl₂, но само при безветрен ден).
Цената се увеличава с 20–40% — особено при асфалтиране на двор, където основата е по-податлива на замръзване.
- Не са нужни допълнителни подгрявания,
- Времето за втвърдяване е предвидимо (3–4 часа),
- Конкуренцията между фирмите е по-голяма → по-ниски цени.
През ноември–февруари, дори при „хубаво време“, фирмите прилагат:
• Допълнително подгряване на подложката (с топлопроводни килими),
• Използване на PMB (по-скъп битум),
• Ускорители на втвърдяването (CaCl₂, но само при безветрен ден).
Цената се увеличава с 20–40% — особено при асфалтиране на двор, където основата е по-податлива на замръзване.
Работа при дъжд или влага
Асфалтът не се полага върху мокър терен. Влага в чакъла или пръст води до:
Ако вали по време на работа (често в Горна баня, Студентски град), се спира — и се чака 24–48 часа за изсъхване. Това води до скъсан график, престой на техниката и скок в цената — особено при асфалтиране на малки площи, където всеки час закъснение е скъп.
- „Изпарения“ при нагряване → пукнатини от пара,
- Липса на адхезия → отделяне на слоя.
Ако вали по време на работа (често в Горна баня, Студентски град), се спира — и се чака 24–48 часа за изсъхване. Това води до скъсан график, престой на техниката и скок в цената — особено при асфалтиране на малки площи, където всеки час закъснение е скъп.
Температура на асфалта при полагане
Идеалният температурен прозорец:
• Доставка: 160–170°C,
• Полагане: ≥145°C,
• Уплътняване: ≥125°C.
Ако температурата падне под 110°C, уплътняването е неефективно — повърхността остава „кашеобразна“ и бързо се разрушава под колела. Затова професионалното полагане на асфалт в София винаги включва термоконтрол — и при асфалтиране на паркинг това е задължително в договора.
• Доставка: 160–170°C,
• Полагане: ≥145°C,
• Уплътняване: ≥125°C.
Ако температурата падне под 110°C, уплътняването е неефективно — повърхността остава „кашеобразна“ и бързо се разрушава под колела. Затова професионалното полагане на асфалт в София винаги включва термоконтрол — и при асфалтиране на паркинг това е задължително в договора.
6. Фирма, екип и гаранция – защо цените се различават
Тук е моментът, в който разликата между „цена“ и „стойност“ става най-ясна. Две фирми могат да предложат асфалтиране в София за 45 лв./м², но едната ще го направи с 4 см дебелина, без подготовка на основата, без контрол на температурата, а другата — с 6 см, геотекстил, термографски отчет и 3-годишна гаранция. Ако искате истински качествено асфалтиране на двор, асфалтиране на паркинг или дори асфалтиране на малки площи, не цената трябва да е първи критерий, а:
Изборът на професионална фирма за асфалтиране е инвестиция — а не разход. Ето как да различите сериозните изпълнители:
- Дали фирмата има собствена техника и серт. оператори,
- Дали дава гаранция в писмена форма,
- Дали може да покаже референтни обекти във вашия район (напр. в Дружба, Младост, Изгрев).
Изборът на професионална фирма за асфалтиране е инвестиция — а не разход. Ето как да различите сериозните изпълнители:
Различни фирми = различно качество на работа
Според Асоциацията на производителите на асфалт в България (АПАБ), 68% от „евтините“ фирми в София намаляват дебелината на основата, а не на асфалта. Например:
Сериозните фирми предлагат:
• Гаранция 2–5 години (в зависимост от проекта),
• Термографски контрол (IR камера за проверка на хомогенност),
• Документирана изпитателна проба (по БДС EN 12697).
Това е стандарт при полагане на асфалт за общински и търговски обекти — и трябва да е така и за частно асфалтиране на двор.
- Обещават 15 см чакъл, но поставят 8 см,
- Използват фракция 0–63 мм вместо 0–32 мм + 0–16 мм,
- Пропускат слой за разделение (геотекстил), който предотвратява „помитането“ на фините фракции.
Сериозните фирми предлагат:
• Гаранция 2–5 години (в зависимост от проекта),
• Термографски контрол (IR камера за проверка на хомогенност),
• Документирана изпитателна проба (по БДС EN 12697).
Това е стандарт при полагане на асфалт за общински и търговски обекти — и трябва да е така и за частно асфалтиране на двор.
Оборудване и техника
Ключови показатели за качество:
• Валяк: минимум 1.5 тона, с вибрация (не статичен),
• Фреза: с регулируема дълбочина за премахване на стар асфалт,
• Термометри за всеки камион,
• Лазерен нивелир за контрол на наклона.
Стара техника → неравен слой → бързо натрупване на вода — особено опасно при асфалтиране на паркинг, където водата размива основата.
• Валяк: минимум 1.5 тона, с вибрация (не статичен),
• Фреза: с регулируема дълбочина за премахване на стар асфалт,
• Термометри за всеки камион,
• Лазерен нивелир за контрол на наклона.
Стара техника → неравен слой → бързо натрупване на вода — особено опасно при асфалтиране на паркинг, където водата размива основата.
Опит и квалификация на работниците
Ръчната финална обработка е изкуство:
• Във Васил Левски или Мусагеница, където има много стара инфраструктура, работниците трябва да „читат“ релефа и да правят плавни преходи към бордюри и стълби,
• Добрият майстор знае как да „намести“ асфалта около люк, така че да не се напука след 6 месеца.
Обучението на бригада отнема 1–2 години — и добре платените екипи не приемат „спонтанни поръчки“ без оглед. Това е особено важно при асфалтиране на малки площи, където 80% от качеството зависи от ръчната довършителна работа.
• Във Васил Левски или Мусагеница, където има много стара инфраструктура, работниците трябва да „читат“ релефа и да правят плавни преходи към бордюри и стълби,
• Добрият майстор знае как да „намести“ асфалта около люк, така че да не се напука след 6 месеца.
Обучението на бригада отнема 1–2 години — и добре платените екипи не приемат „спонтанни поръчки“ без оглед. Това е особено важно при асфалтиране на малки площи, където 80% от качеството зависи от ръчната довършителна работа.
7. Допълнителни елементи, които променят цената
Много клиенти забравят, че асфалтиране рядко е „само асфалт“. Често към него се добавят бордюри, дренажи, ремонти на стара настилка или извозване на отпадъци — и всяка от тези дейности може да увеличи цената с 20–50%. Затова при получаване на оферта за асфалтиране в София, винаги питайте: „Какво включва предложената цена?“.
Защото при асфалтиране на двор в стар квартал може да се наложи изкопване на стар бетон, а при асфалтиране на паркинг в бизнес зона — синхронизация с общински канализационни мрежи.
А при асфалтиране на малки площи в заден двор — често се изисква ръчно извозване на отпадъците с кофа, което е трудоемко и скъпо. Ето кои „допълнителни“ неща всъщност са основни:
Защото при асфалтиране на двор в стар квартал може да се наложи изкопване на стар бетон, а при асфалтиране на паркинг в бизнес зона — синхронизация с общински канализационни мрежи.
А при асфалтиране на малки площи в заден двор — често се изисква ръчно извозване на отпадъците с кофа, което е трудоемко и скъпо. Ето кои „допълнителни“ неща всъщност са основни:
Бордюри, тротоари, окантовки
Монтажът на бордюр не е „допълнителна услуга“, а част от хидротехническата система.
- Бетонен бордюр (30×15 см): 14–20 евро/м (вкл. изкоп, бетониране),
- Алуминиев U-образен (за модерни дворове в Изгрев, Света Троица): 25–40 евро/м,
- Каменна окантовка (габион/пясъчник): от 60 евро/м.
- Без бордюр, асфалтът при асфалтиране на двор се разрохква по краищата за 6–8 месеца.
Ремонт на стара настилка
Ако обектът е със съществуващ асфалт:
• Фрезоване (насип): 8–12 лв./м²,
• Хладни кръпки (за дупки): 15–25 лв./м²,
• Усилен ремонт (с геомрежа + биндер): 30–45 лв./м².
Това е стандартна процедура при професионално полагане на асфалт — и трябва да е включена в оферта за асфалтиране на паркинг.
• Фрезоване (насип): 8–12 лв./м²,
• Хладни кръпки (за дупки): 15–25 лв./м²,
• Усилен ремонт (с геомрежа + биндер): 30–45 лв./м².
Това е стандартна процедура при професионално полагане на асфалт — и трябва да е включена в оферта за асфалтиране на паркинг.
Извозване на земни маси и отпадъци
Това много влияе на цена. Защото понякого има много извозване а понякога няма почти. Зависи от терена.
Спешни поръчки или работа вечер
В София нощната работа (20:00–6:00) изисква:
• Специално разрешение от районна управа,
• Светлинно и звуково осигуряване,
• Доплащане 30–50% за персонала.
Спешни поръчки (в рамките на 48 часа) също носят надценка — поради прекъсване на текущите графици. Това влияе силно на цената при асфалтиране на двор, където клиентите често искат „за викенд“.
• Специално разрешение от районна управа,
• Светлинно и звуково осигуряване,
• Доплащане 30–50% за персонала.
Спешни поръчки (в рамките на 48 часа) също носят надценка — поради прекъсване на текущите графици. Това влияе силно на цената при асфалтиране на двор, където клиентите често искат „за викенд“.
Обобщение – как да получите точна оферта за асфалтиране
Не се спирайте на първото обаждане или най-евтината оферта. Направете сравнение по технология, а не по цена. Ако искате качествено асфалтиране в София — без значение дали става дума за асфалтиране на двор, асфалтиране на паркинг или асфалтиране на малки площи — следвайте тези стъпки:
Как да сравнявате оферти правилно
Не сравнявайте само цената/м². Питайте за:
✅ Тип и дебелина на основата (чакъл: фракции, слоеве, уплътненост),
✅ Вид асфалт (СА 8/12, PMB?, един/два слоя),
✅ Температура на полагане и контрол,
✅ Гаранция и какво покрива,
✅ Документиране на отпадъците.
Ако оферта не включва тези елементи — не е пълна.
✅ Тип и дебелина на основата (чакъл: фракции, слоеве, уплътненост),
✅ Вид асфалт (СА 8/12, PMB?, един/два слоя),
✅ Температура на полагане и контрол,
✅ Гаранция и какво покрива,
✅ Документиране на отпадъците.
Ако оферта не включва тези елементи — не е пълна.
Какво да питате фирмите
Задайте тези 5 въпроса:
Ако отговорът е „нормално е да има пукнатини“ — бягайте. Качественото полагане на асфалт не пуква през първата година.
- „Имате ли GPS карта на асфалтовата база и време за доставка до моя район?“
- „Ще изкоряте ли слабата основа или ще настилате върху нея?“
- „Колко е дебелината на всеки слой — и как ще я контролирате?“
- „Предоставяте ли термографски отчет след полагане?“
- „Какво се случва при първа пукнатина в рамките на гаранционния срок?“
Ако отговорът е „нормално е да има пукнатини“ — бягайте. Качественото полагане на асфалт не пуква през първата година.
Чеклист
✅ Измерете точната площ — с GPS или лазерно разстояние (не „на око“),
✅ Направете снимки на съществуващия терен — особено след дъжд (да се види дали има вода),
✅ Уточнете натоварването — брой коли, тежест, честота на маневри,
✅ Питайте за срокове — при 6 см дебелина, готовността е 4–6 часа; при 10 см — 12+ часа,
✅ Изискайте договор с описан технически регламент, а не само „сума и дата“.
✅ Изискайте данни за фирмата: ЕИК, регистрация в Търговския регистър, осигуровки за работниците — особено важно при избор на фирма за асфалтиране.
✅ Направете снимки на съществуващия терен — особено след дъжд (да се види дали има вода),
✅ Уточнете натоварването — брой коли, тежест, честота на маневри,
✅ Питайте за срокове — при 6 см дебелина, готовността е 4–6 часа; при 10 см — 12+ часа,
✅ Изискайте договор с описан технически регламент, а не само „сума и дата“.
✅ Изискайте данни за фирмата: ЕИК, регистрация в Търговския регистър, осигуровки за работниците — особено важно при избор на фирма за асфалтиране.
Нека да се чуем
📞 088 247 38 60 – натискате и звъните директно.
Асфалтът може да е черен, но пътят към доброто решение е светъл. Едно обаждане, малко доверие – и работата върви гладко.
Асфалтът може да е черен, но пътят към доброто решение е светъл. Едно обаждане, малко доверие – и работата върви гладко.
Понякога е по-лесно да напишеш, отколкото да звъниш.
Оставете телефон и ще ви се обадим
Оставете телефон и ще ви се обадим